«По приглашению Шанхайского университета политики и права мне вновь довелось посетить Шанхай – город, который сами китайцы образно называют Магическим. Эта восточная жемчужина обладает уникальной притягательностью, и гордость за неё ощущают не только местные жители, но и вся страна. Для меня же Шанхай особенно дорог, поскольку именно здесь в 2001 году была основана Шанхайская организация сотрудничества, с которой связаны почти двадцать лет моей профессиональной деятельности. Впрочем, это – отдельный разговор», – пишет в своей статье специально для «Евразии сегодня» экс генеральный секретарь ШОС, профессор Академии государственного управления при Президенте Республики Таджикистан Рашид Алимов.
На этот раз путь из Пекина в Шанхай занял четыре часа восемнадцать минут. Промежуток, который ещё недавно воспринимался как полноценное путешествие, теперь стал временем для размышлений. В высокоскоростном поезде, летящем со средней скоростью 310 км/ч, легко работать, читать, думать или просто созерцать пейзажи за окном, наблюдая, как необъятная страна словно собирается в целостную живую картину.
За окном стремительно сменяли друг друга города, посёлки, ухоженные поля и водоёмы. Пространство не исчезало – оно сжималось, становилось обозримым и понятным. Именно в этом стремительном движении особенно ярко вспоминается иная эпоха.
Двадцать лет назад, накануне Праздника Весны – главного торжества в китайской культурной традиции, – новостные репортажи демонстрировали сцены, сегодня немыслимые для зарубежного зрителя: переполненные вокзалы, люди, ночующие на полу, а сама дорога домой превращалась в суровое физическое и психологическое испытание. Для Китая этот праздник не просто начало нового года. Это время возвращения к истокам: к семье, родителям, памяти предков. В эти дни дорога приобретает почти сакральное значение.
Сегодня та картина осталась в прошлом. В наши дни всё иначе. Преобразилась транспортная система. Повысился уровень сервиса. Изменилось внутреннее состояние людей. Но главное – изменилось отношение ко времени и расстоянию.
Мои китайские друзья не раз отмечали, что в традиционной культуре дорога никогда не воспринималась лишь как способ перемещения. Иероглиф 道 – Дао – означает и путь, и закон, и гармонию с естественным порядком вещей. Это не просто направление движения, а целый способ бытия человека в мире.
Ещё Конфуций говорил, что если путь выпрямлен, человек следует ему без внутреннего сопротивления. В этом контексте современная высокоскоростная железная дорога Китая воспринимается как практическое воплощение древней мудрости. Она не просто связала точки на карте – она подарила людям время, сделала пространство соразмерным человеку.
Первая высокоскоростная железная дорога появилась в Китае в 2008 году, связав Пекин и Тяньцзинь. Тогда это казалось технологическим экспериментом. Однако очень скоро эксперимент перерос в комплексную систему. Если в 2010 году протяжённость таких магистралей составляла 5,1 тысячи километров, то к концу 2025 года она превысила 50 тысяч – почти десятикратный рост за полтора десятилетия. По этому показателю Китай сегодня опережает все остальные страны мира вместе взятые.
Пятнадцать лет назад, в середине 2010-х годов, скоростные артерии лишь формировали каркас транспортной сети протяжённостью около 19 тысяч километров, в то время как общая длина железных дорог страны достигала 121 тысячи километров. Уже тогда стало очевидно: развитие инфраструктуры в Китае – это не только вопрос экономики, но и вопрос социальной гармонии.
Сегодня, в середине 2020-х, железнодорожная сеть страны приблизилась к 175 тысячам километров, а высокоскоростные линии охватывают 97 % городов с населением свыше 500 тысяч человек. Пиковая пропускная способность позволяет перевозить до 16 миллионов пассажиров в сутки, а годовой пассажиропоток на ВСМ по итогам 2025 года превысил 4,59 миллиарда поездок.
Однако за этими цифрами стоят не голые рекорды, а повседневная реальность полуторамиллиардной страны. В китайской этике существует понятие 仁 (жэнь) – человечность, доброта, внимание к ближнему. От своих китайских друзей я не раз слышал, что именно этот принцип лежит в основе крепких семейных уз и общественной стабильности.
Высокоскоростная магистраль неожиданно стала его практическим выражением, позволив миллионам людей не делать мучительный выбор между карьерой в мегаполисе и жизнью рядом с родными.
Праздник Весны – центральное событие года. Зарубежному наблюдателю сложно осознать его масштаб: в 2025 году за одну только праздничную неделю было совершено свыше 2,3 миллиарда поездок внутри страны, а за 40-дневный период «чуньюнь» – около 9 миллиардов перемещений между регионами. Это крупнейшая ежегодная миграция людей на планете.
В 2026 году Праздник Весны наступает 17 февраля. До него ещё есть время, но Китай и китайцы по всему миру уже готовятся к возвращению в отчий дом. Многие летят из-за рубежа, стыкуя международные авиарейсы со скоростными поездами, чтобы успеть к семейному ужину, услышать голос родителей, ощутить тепло дома, который остаётся главной точкой притяжения, какие бы расстояния его ни отделяли.
Международные эксперты давно изучают этот китайский инфраструктурный феномен. За два десятилетия страна инвестировала более 4 трлн долларов в развитие транспортных и коммуникационных сетей. Всемирный банк отмечает устойчивость данной модели и её вклад в социальную стабильность. Но главный результат невозможно измерить сухой статистикой. Он – в спокойствии пассажиров. В уверенности, что ты успеешь. В том, что путь больше не омрачит праздник, а приблизит его.
… Поезд незаметно замедляет ход. Мягкая остановка. В вагоне пробегает лёгкая волна оживления. Мы прибыли в Шанхай. Скоро вновь наступит Праздник Весны. А значит, будут новые рекорды пассажиропотока. Но, возможно, важнее другое: рекорды по количеству тёплых встреч, долгожданных возвращений и слов, сказанных родителям за общим столом.
И в этом – подлинный смысл скорости, которую здесь научили быть человечной.
Источник:
https://eurasia.today/actual/kogda-put-stal-koroche-a-dom-blizhe-kak-skorost-izmenila-kitay/