Когда путь стал короче, а дом – ближе: как скорость изменила Китай
«По приглашению Шанхайского университета политики и права мне вновь довелось посетить Шанхай – город, который сами китайцы образно называют Магическим. Эта восточная жемчужина обладает уникальной притягательностью, и гордость за неё ощущают не только местные жители, но и вся страна. Для меня же Шанхай особенно дорог, поскольку именно здесь в 2001 году была основана Шанхайская организация сотрудничества, с которой связаны почти двадцать лет моей профессиональной деятельности. Впрочем, это – отдельный разговор», – пишет в своей статье специально для «Евразии сегодня» экс генеральный секретарь ШОС, профессор Академии государственного управления при Президенте Республики Таджикистан Рашид Алимов.
На этот раз путь из Пекина в Шанхай занял четыре часа восемнадцать минут. Промежуток, который ещё недавно воспринимался как полноценное путешествие, теперь стал временем для размышлений. В высокоскоростном поезде, летящем со средней скоростью 310 км/ч, легко работать, читать, думать или просто созерцать пейзажи за окном, наблюдая, как необъятная страна словно собирается в целостную живую картину.
За окном стремительно сменяли друг друга города, посёлки, ухоженные поля и водоёмы. Пространство не исчезало – оно сжималось, становилось обозримым и понятным. Именно в этом стремительном движении особенно ярко вспоминается иная эпоха.
Двадцать лет назад, накануне Праздника Весны – главного торжества в китайской культурной традиции, – новостные репортажи демонстрировали сцены, сегодня немыслимые для зарубежного зрителя: переполненные вокзалы, люди, ночующие на полу, а сама дорога домой превращалась в суровое физическое и психологическое испытание. Для Китая этот праздник не просто начало нового года. Это время возвращения к истокам: к семье, родителям, памяти предков. В эти дни дорога приобретает почти сакральное значение.
Сегодня та картина осталась в прошлом. В наши дни всё иначе. Преобразилась транспортная система. Повысился уровень сервиса. Изменилось внутреннее состояние людей. Но главное – изменилось отношение ко времени и расстоянию.
Мои китайские друзья не раз отмечали, что в традиционной культуре дорога никогда не воспринималась лишь как способ перемещения. Иероглиф 道 – Дао – означает и путь, и закон, и гармонию с естественным порядком вещей. Это не просто направление движения, а целый способ бытия человека в мире.
Ещё Конфуций говорил, что если путь выпрямлен, человек следует ему без внутреннего сопротивления. В этом контексте современная высокоскоростная железная дорога Китая воспринимается как практическое воплощение древней мудрости. Она не просто связала точки на карте – она подарила людям время, сделала пространство соразмерным человеку.
Первая высокоскоростная железная дорога появилась в Китае в 2008 году, связав Пекин и Тяньцзинь. Тогда это казалось технологическим экспериментом. Однако очень скоро эксперимент перерос в комплексную систему. Если в 2010 году протяжённость таких магистралей составляла 5,1 тысячи километров, то к концу 2025 года она превысила 50 тысяч – почти десятикратный рост за полтора десятилетия. По этому показателю Китай сегодня опережает все остальные страны мира вместе взятые.
Пятнадцать лет назад, в середине 2010-х годов, скоростные артерии лишь формировали каркас транспортной сети протяжённостью около 19 тысяч километров, в то время как общая длина железных дорог страны достигала 121 тысячи километров. Уже тогда стало очевидно: развитие инфраструктуры в Китае – это не только вопрос экономики, но и вопрос социальной гармонии.
Сегодня, в середине 2020-х, железнодорожная сеть страны приблизилась к 175 тысячам километров, а высокоскоростные линии охватывают 97 % городов с населением свыше 500 тысяч человек. Пиковая пропускная способность позволяет перевозить до 16 миллионов пассажиров в сутки, а годовой пассажиропоток на ВСМ по итогам 2025 года превысил 4,59 миллиарда поездок.
Однако за этими цифрами стоят не голые рекорды, а повседневная реальность полуторамиллиардной страны. В китайской этике существует понятие 仁 (жэнь) – человечность, доброта, внимание к ближнему. От своих китайских друзей я не раз слышал, что именно этот принцип лежит в основе крепких семейных уз и общественной стабильности.
Высокоскоростная магистраль неожиданно стала его практическим выражением, позволив миллионам людей не делать мучительный выбор между карьерой в мегаполисе и жизнью рядом с родными.
Праздник Весны – центральное событие года. Зарубежному наблюдателю сложно осознать его масштаб: в 2025 году за одну только праздничную неделю было совершено свыше 2,3 миллиарда поездок внутри страны, а за 40-дневный период «чуньюнь» – около 9 миллиардов перемещений между регионами. Это крупнейшая ежегодная миграция людей на планете.
В 2026 году Праздник Весны наступает 17 февраля. До него ещё есть время, но Китай и китайцы по всему миру уже готовятся к возвращению в отчий дом. Многие летят из-за рубежа, стыкуя международные авиарейсы со скоростными поездами, чтобы успеть к семейному ужину, услышать голос родителей, ощутить тепло дома, который остаётся главной точкой притяжения, какие бы расстояния его ни отделяли.
Международные эксперты давно изучают этот китайский инфраструктурный феномен. За два десятилетия страна инвестировала более 4 трлн долларов в развитие транспортных и коммуникационных сетей. Всемирный банк отмечает устойчивость данной модели и её вклад в социальную стабильность. Но главный результат невозможно измерить сухой статистикой. Он – в спокойствии пассажиров. В уверенности, что ты успеешь. В том, что путь больше не омрачит праздник, а приблизит его.
… Поезд незаметно замедляет ход. Мягкая остановка. В вагоне пробегает лёгкая волна оживления. Мы прибыли в Шанхай. Скоро вновь наступит Праздник Весны. А значит, будут новые рекорды пассажиропотока. Но, возможно, важнее другое: рекорды по количеству тёплых встреч, долгожданных возвращений и слов, сказанных родителям за общим столом.
И в этом – подлинный смысл скорости, которую здесь научили быть человечной.
当路途变短，家园更近：速度如何改变中国
作者：拉希德·阿利莫夫教授，上海合作组织前秘书长（2016-2018年）
“受上海政法学院邀请，我再次造访被中国人形象地称为’魔都’的上海。这颗东方明珠独具魅力，不仅本地居民为之自豪，更是整个国家的骄傲。于我而言，上海更显珍贵 – 2001年上海合作组织在此诞生，与我的职业生涯紧密相连近二十载。当然，这是另一个话题了。”上海合作组织前秘书长、塔吉克斯坦总统国家行政学院教授拉希德·阿利莫夫为《今日欧亚》撰文写道。
此次从北京到上海仅需4小时18分钟。这段曾被视作漫长旅程的时间，如今成了静思时刻。在平均时速310公里的高铁上，人们可以高效工作、阅读、思考，或只是凝望窗外，看广袤国土如流动画卷般渐次展开。
窗外城镇、村落、阡陌与水域飞速流转。空间并未消失，而是被压缩成可感知的图景。正是在这飞驰中，往昔岁月格外鲜明地浮现。
二十年前春节前夕 – 这个中国文化中最重要的节日，新闻里满是令今人难以置信的画面：拥挤不堪的车站，席地而眠的人群，归途成为身心考验。对中国而言，春节不仅是新年伊始，更是寻根时刻 – 回归家庭、父母与祖先记忆。那时，路途几乎具有神圣意义。
如今这一切已成往事。交通体系焕然一新，服务水平提升，人们的心态转变。但最根本的，是时空关系的革命。
中国友人常提醒我，传统文化中”道”从不只是物理路径。汉字”道”既指道路，也喻规律，更蕴含与自然秩序的和解。这不仅是方向，更是存在方式。
孔子曾言：”道不远人”。中国高铁恰是这一古老智慧的现代实践。它不只连接地理坐标，更赋予人们时间，让空间重归人性尺度。
2008年京津城际开通时，高铁尚似技术实验。但很快，实验蜕变为完整体系。2010年高铁里程仅5100公里，到2025年底将超5万公里 – 十五年间增长近十倍。此规模已超全球其他国家总和。
2010年代中期，1.9万公里高铁骨架初成时，全国铁路总长12.1万公里。那时便清晰可见：中国基建发展不仅是经济命题，更是社会和谐课题。
至2020年代中期，全国铁路网近17.5万公里，高铁覆盖97%的50万人口以上城市。春运高峰日运力达1600万人次，2025年高铁年客运量超45.9亿人次。
但这些数字背后，是14亿人的日常生活。中国伦理中的”仁” – 仁爱、善良、关怀，据友人所言，正是家庭纽带与社会稳定的根基。高铁意外成为其载体，让数百万人在都市事业与亲情陪伴间不必痛苦抉择。
春节仍是年度盛事。2025年春节周国内出行23亿人次，40天”春运”期间区域流动约90亿人次 – 这是地球上最大规模的人类周期性迁徙。
2026年的春节将在2月17日到来。虽然还有一段时间，但中国和世界各地的华人已经开始为返乡做准备。许多人从海外飞回，将国际航班与高铁无缝衔接，只为赶上那顿团圆饭，听到父母的声音，感受家的温暖 – 无论相隔多远，家永远是最深的牵挂。
国际专家长期关注中国这一基础设施奇迹。二十年间，中国在交通网络建设上投入超过4万亿美元。世界银行指出，这种发展模式不仅具有可持续性，更为社会稳定作出贡献。但最重要的成果无法用冰冷数据衡量 – 它体现在乘客从容的神情里，在”一定能赶上”的笃定中，在路途不再冲淡而反添节日期待的转变上。
……列车悄然减速，平稳停靠。车厢里泛起轻微的骚动。上海到了。春节将至，客运纪录必将再次刷新。但或许更珍贵的是另一个纪录：温暖团聚的次数，期盼已久的归来，以及团圆饭桌上对父母说出的那些话。
而这，正是中国赋予速度的真正意义 – 让疾驰充满人情味。
中文翻译：Olia Liu
Источник:
https://eurasia.today/actual/kogda-put-stal-koroche-a-dom-blizhe-kak-skorost-izmenila-kitay/